MITSUBISHI PAJERO SPORT II – солдат удачи. Митсубиси Паджеро Спорт второго поколения дебютировал в 2. Сборка среднеразмерного внедорожника осуществляется в Тайланде в городе Лаэмчабанг. Владельцы Pajero Sport II зачастую подвергают свои  автомобили серьезным испытаниям на бездорожье. И надо отдать должное, Паджеро Спорт проходит их с достоинством. До 2. 01. 0 года New Pajero Sport предлагался с двумя двигателями: дизельным 3,2 DI- D (4.

Вскрытие при пробеге около 200 тыс. Стоимость новых запчастей около 30 тыс. Рассказ владельца Mitsubishi Pajero (3rd generation) — визит на сервис. Судя по всему, владельцу Паджеро 4 поменяли цепь ГРМ, без замены всех. У человека оборвало цепь на старте. Как легко и просто можно "убить" ТНВД с двигателя 4М41 .

М4. 1) мощностью 1. Двигатель имеет цепной привод ГРМ.

Вскрытие при пробеге около 2. На небольших пробегах владельцы иногда сталкивались с неисправностью турбонагнетателя, начинающего издавать посторонние звуки или «гнать» масло. Но все проблемы устранялись еще в гарантийный период за счет производителя.

РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ КТО МЕНЯЛ ЦЕПЬ НА ПЫЖЕ 4М40 В ЧЕМ. Сама замена цепи, у меня например, стоит 7000руб. Быстрый переход Mitsubishi Pajero/Montero/Challenger Вверх. Соответственно было решено заменить успокоитель и натяжитель. Да ребята у меня такая же беда случилась, движок 4М41 Паджеро 2006 года, еду по. Быстрый переход Mitsubishi Pajero/Montero/Challenger Вверх.

Mitsubishi Pajero 3, двигатель 4М41. При оценке состояния цепи смотрим на: - Расстояние между звеньями цепи в. 9мм и меньше - замена цепи. Цепь Pajero 3, 4m41.

При пробеге более 5. Хорошо если дефект обнаруживался на ранней стадии. В запущенных случаях шкив начинал «гулять», что приводило к истиранию лобовины двигателя вплоть до сквозного отверстия, через которое начиналась течь моторного масла. Данный случай, как правило, признается гарантийным, и устранение неисправности производится за счет производителя. Стоимость новых запчастей около 3. Но иногда при пробеге более 2.

Заболевание не массовое и устраняется дилерами в рамках гарантийного ремонта. Стоимость нового коллектора в заказ- наряде около 6. Привод ГРМ в бензиновом двигателе ременного типа, менять который рекомендуется через каждые 6.

Привод механизма газораспределения здесь ременного типа с рекомендуемым интервалом замены 9. Но на деле при профилактическом осмотре состояния привода ГРМ ремень привода балансирного вала нередко оказывается уже не в лучшей форме при пробеге более 6.

Кстати, об этой особенности хорошо осведомлены владельцы пикапа Митсубиси L2. Если «прощелкать» замену «уставшего» ремня, то события развиваются по следующему вполне очевидному сценарию: разрыв балансирного ремня, попадание его останков под ремень ГРМ с последующим разрушением и встречей клапанов с поршнями. Руководство по эксплуатации пикапа Л2. ГРМ до 6. 0 тыс. Mitsubishi Motors вышли из положения, проведя отзывную кампанию по замене системы вентиляции картерных газов с электроподогревом на аналогичную без такового.

Некоторые владельцы Паджеро Спорт с двигателем 2,5 DI- D с приходом холодов отмечают появление свиста после запуска непрогретого дизеля. Источник – вискомуфта вентилятора системы охлаждения двигателя. Специализированные сервисы производят замену свистящего узла по гарантии. Но и после замены свист может появиться вновь. Посторонний звук – конструктивный недостаток. При пробеге более 6.

Стоимость работ по его замене, как у авторизованных, так и у обычных сервисов примерно одинакова, около 8 тыс. Подобных случаев немного и все они признаны гарантийными. Способствовать такому результату могла и склонность дизеля к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах в жару.

Многие умельцы для облегчения жизни мотору специально устанавливают дополнительный вентилятор, так как автомобили с конвейера идут только с одним. К тому же при выходе двигателя на высокие температурные значения, автоматически выключается компрессор кондиционера, и затяжное перемещение в пробке в жару превращается в непреодолимую муку. Существенному снижению качества охлаждения двигателя способствует быстро забивающийся дорожной пылью и насекомыми радиатор. Прочистка радиатора – неотъемлемая часть технического обслуживания Mitsubishi Pajero Sport. В паре с дизельными агрегатами устанавливается 5- ти ступенчатая механическая коробка передач. Так же с турбодизелем 3,2 л, может сочетаться 4- х ступенчатая автоматическая коробка передач (V4. A5), а с 2,5 л 5- ти ступенчатый «автомат» (V5.

A5). Бензиновые версии комплектуются исключительно 5- ти ступенчатой автоматической коробкой передач.«Механика» справляется со своими задачами без нареканий. При активной езде необходимость замены сцепления может появиться уже при пробеге более 6. При спокойной эксплуатации сцепление выхаживает более 1. Стоимость оригинального комплекта сцепления около 1.

Но владельцы 5- ти ступенчатых АКПП на Паджеро Спорт с дизелем 2,5 л часто сталкиваются с «глюками» коробки. Одна из особенностей всех АКПП – не включение передач и полное обездвиживание авто, чаще непрогретого в холодное время года, при стоянке автомобиля под уклоном. Некоторые предполагают, что всему виной небольшой недостаток масла в коробке (около 2. Произойти подобное может и после длительного буксования, но в данном случае скорей всего все дело в перегреве. Для АКПП с 2,5 DI- D характерны свои специфические «заскоки». Так при сбросе газа на 3- ей передачи и существенном снижении скорости до 1. Двигатель начнет реветь, а переключения на низшую передачу так и не произойдет, впрочем, как и разгона.

Тогда должно произойти переключение на 1- ую передачу, и начнется разгон. Налицо программная ошибка в логике работы коробки.

Производитель выпустил новую прошивку ЭБУ коробки, в которой исправил ошибки и изменил алгоритм переключений. По отзывам владельцев, работа коробки стала более предсказуемой. Но не все дилеры осведомлены о наличии обновлений, и не все берутся за перепрошивку. Еще одна особенность 5- ти ступенчатой АКПП - перегрев при длительном движении с натягом (например, в горку), и переход коробки в аварийный режим на 2- ую передачу.

Для исключения подобных сценариев некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор для ATF. Конструкцией предусмотрено его установка. Но на Российские Паджеро Спорт радиатор ATF не устанавливают из- за возможности излишнего переохлаждения рабочей жидкости коробки в зимнее время. Трансмиссия очень надежная и редко доставляет проблемы, при условии ее регулярного использования.

Иначе возможно закисание механизмов и не включение необходимых режимов. Не стоит забывать о необходимости шприцевать шарнирные соединения карданных валов. На Pajero Sport с двигателем 3,2 л зафиксировано несколько случаев разрушения вала муфты подключения передней правой полуоси при длительном буксовании. Неплохим запасом прочности обладает подвеска внедорожника. Рычаги ходят более 1.

Владельцы многих Паджеро Спорт отмечают к 8. А вот рулевое управление неприятно огорчает. Стук в рулевом – распространенная проблема. Рулевая рейка может застучать при пробеге более 3.

Но чаще источником стуков в рулевом становится рулевая колонка, которая может застучать при пробеге более 1. До середины 2. 01. Быт 17 Века Презентацию здесь. Позже колонку стали заливать специальным составом.

После заливки стуки проявляются реже. Но самое неприятное - это закусывание шарнира рулевого вала. Благо таких случаев немного. Данный дефект даже приводил к ДТП из- за невозможности повернуть рулевое колесо. Обнаружить надвигающуюся проблему можно еще на ранней стадии, обратив внимание на появление дополнительных усилий при повороте рулем. Стоимость шарнира у дилеров около 1.

Металл на месте сколов может зацвести. Но даже без повреждений на кузове иногда появляются «паучки» (небольшие вспучивания краски). На лицо нарушение технологии покраски автомобиля.

Чаще всего владельцам приходиться перекрашивать заднюю дверь. Но нередки случаи появления проблем с передними дверьми и крышей. Не достаточно хорошо сопротивляются агрессивной внешней среде  хромированные элементы декоративной отделки кузова. Механизм опускания/подъема запасного колеса часто клинит в опущенном положении. Виной тому – неудачная конструкция механизма.

Не жалуют своей любовью владельцы Mitsubishi Pajero Sport и салон. Жесткий и гулкий пластик легко царапается и нередко скрипит. Рулевое колесо с кожаной отделкой зачастую начинает облазить уже в первый год эксплуатации автомобиля.